Основы аэродинамики

Воздушный поток при воздействии на крыло, кроме горизонтальной силы лобового сопротивления, которая направлена назад,  вызывает поперечную вертикальную силу. С помощью этой силы авиамодель поддерживается в воздухе, то есть она необходима для полета, и поэтому ее называют подъемной силой. От движения воздуха зависит подъемная сила, и, следовательно, является динамической подъемной силой.  Но, подъемная сила зависит не только профиля, формы и площади горизонтальной проекции крыла, а также от угла атаки.  При увеличении этого угла поток начинает срываться с верхней поверхности, и преображается в турбулентный поток.

При этом,  значительно  возрастет сила лобового сопротивления, и снижается подъемная сила.  Также, при увеличении угла атаки  начинает смещаться центр давления, это свойство является неблагоприятным для модели.  Недалеко друг от друга должны располагаться центры тяжести и давления авиамодели, и находиться на одной вертикали.  В точке, которая соответствует 30% хорды крыла, он находится у большинства моделей. Авиамодель начинает терять устойчивость в полете, если произошло смещение центра давления.  Поэтому необходимо выбирать такой профиль, чтобы центр давления с изменением угла атаки смещался совсем немного. С нижней поверхности крыла срывается поток при отрицательных углах атаки его, при этом возрастает лобовое сопротивление, и уменьшается подъемная сила.

Нагрузка на крыло представляет собой отношение веса модели в граммах при взлете к общей несущей поверхности в квадратных дециметрах, которая состоит из площади поверхности крыла и стабилизатора, и  выражается  она в граммах на квадратный дециметр. Планера выпускаются с относительно малой скоростью снижения и с малой нагрузкой на крыло.  Скоростные модели, в основном, имеют высокие нагрузки на крыло и большую скорость снижения.  Каждый профиль предусматривает  определенную нагрузку на крыло.