Обзор шасси гоночных авто

Сегодня гоночные, включая и хоббийные  модели автомобилей  имеют три вида трансмиссий: карданную, одно- и двухременную передачи. Еще недавно выпускалась и трехременная конструкция, а сейчас не выпускается. Задача трансмиссии состоит в том, чтобы  осуществить передачу усилия мотора с минимумом механических потерь в приводе от двигателя к колесам. Как преимущества, так и недостатки имеют все упомянутые  типы трансмиссий. Остановимся на принципиальных недостатках ремня.  Ремень обладает эластичностью, поэтому он может растягиваться.  Очень часто зубья ремня с зубьями шестерни неточно стыкуются,  так как в месте контакта ремня и шестерни он проскальзывает.  Свои собственные колебания всегда делает ремень.

Кардан, также имеет недостатки. При неточной стыковке или неточностях, которые допущены  при изготовлении профиля зуба (эвольвенты)  коническая пара также характеризуется трением в точке контакта.  Еще энергия двигателя расходуется на «биение» карданного вала, так как очень тяжело  сделать полностью сбалансированный баланс на такой длине. На самом деле,  при этом теряется 3-4 Вт мощности мотора для первого и второго типа приводов. В стандартном классе двигатели, в основном, имеют мощность не менее  110 Вт.  Можно узнать, какой процент мощности теряется на трансмиссии.

Ременной привод имеет большую инерционность, которая связана со временем, уходящим на натяжение ремня, а также на его проскальзывание во впадинах зубьев шестерен, как ведомой, так и ведущей.  Поэтому модель с ременной передачей не может так резко разгоняться, как модель с карданом. В настоящее время выпускаются ремни, имеющие тефлоновое  покрытие с кевларовым армированием, и эта проблема практически решается. Необходимо отметить, что изменение количества ремней не влияет на уменьшение механических потерь. Это связано с тем, что ремень занимает по ширине мало места, и поэтому электронику и аккумуляторы можно разместить ближе к продольной оси.